原標題：中亞班列開辟水鐵聯(lián)運新通道 物流綜合成本降四成

6月14日，汽笛聲響，一列滿載55個集裝箱的專列，從吳家山站緩緩駛出，駛向烏茲別克斯坦。其中，有10個40英尺標準箱的貨物為熱熔膠，是中亞地區(qū)比較稀缺的建材產(chǎn)品。它們從江蘇太倉經(jīng)長江到達武漢，然后水轉鐵到湖北鐵路集團的中亞班列上。

“今年4月，中亞班列（武漢）圖定線路獲批，每周固定開行1班后，每趟班列上都有水鐵聯(lián)運通道上來的貨物，約占班列貨物的五分之一�！焙�北鐵路集團國際聯(lián)運公司業(yè)務經(jīng)理王子燁說，目前，51個40英尺標準集裝箱的奇瑞汽車零部件，已從安慶港發(fā)出，經(jīng)水運到武漢，計劃“乘坐”21日的中亞班列到烏茲別克斯坦。

王子燁說，湖北水運優(yōu)勢突出，開辟水鐵聯(lián)運通道，有利于為物流運輸降成本。他舉例說，江蘇太倉的熱熔膠，走長江黃金水道，與公路運輸相比，每標準集裝箱貨物運輸費用便宜2000多元。

5月20日，在武漢陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運二期CSP武漢碼頭，隨著首列滿載化工產(chǎn)品的集裝箱班列緩緩駛出，湖北鐵路集團國際聯(lián)運有限公司、武漢中遠海運集裝箱運輸有限公司、武漢中遠海運港口碼頭有限公司在CSP武漢碼頭聯(lián)合打造的“武漢水轉鐵中亞班列”首發(fā)。這標志著華中地區(qū)首條“長江水運中亞班列”無縫銜接的多式聯(lián)運通道成功打通，為“一帶一路”倡議在中部地區(qū)的實踐再添新動能。

該批貨物由重慶起航，沿長江航道在CSP武漢碼頭卸船后，由中鐵多聯(lián)武漢分公司代理進入鐵路運輸，最終通過湖北省鐵路集團進入中亞班列的國際大循環(huán)。中亞班列采用“水轉鐵”創(chuàng)新模式，貨物從長江上游沿江港口通過中遠海運集裝箱支線船舶運至CSP武漢碼頭后，無縫銜接鐵路運輸至吳家山中心站，搭乘圖定國際班列經(jīng)霍爾果斯直達中亞國家，全程僅需25天，較傳統(tǒng)“公鐵”聯(lián)運模式在物流綜合成本上降低了25%。

中亞班列（武漢）班列水鐵聯(lián)運，不僅覆蓋長江重慶至江蘇段，還延伸到海外。據(jù)悉，湖北鐵路集團國際聯(lián)運公司已開辟日本海運，經(jīng)長江至武漢，轉運中亞班列的汽車整車運輸新通道。此趟列車運輸?shù)?10輛汽車，經(jīng)吳家山集結后，經(jīng)漢丹線、京廣線運行，由二連浩特口岸出境，運輸全程約2600公里，最后抵達蒙古國首都烏蘭巴托市。了解到中鐵伊通物流公司汽車出口業(yè)務需求，國際聯(lián)運公司以降本增效為目標，為該企業(yè)制定了“海鐵聯(lián)運”運輸方案，不僅在整個運輸鏈上節(jié)約5天運輸成本，還為本次運輸?shù)钠�車進入蒙古市場提供了新的物流運輸途徑。（記者戴輝、通訊員蘆忠章、實習生袁旻）